Nu bekräftar F1.com ryktena om Hamiltons flytt till Mercedes.Det innebär att Schumacher är utan kontrakt nästa år och att Mexikanen Sergio Perez är McLarens nya förare. Detta innebär även att ryktena om Perez och Ferrari är över.
Perez själv är nöjd med flytten.
-Jag är glad och exalterad över att ha blivit en Vodafone McLaren Mercedes-förare, säger Perez till Formula1.com och fortsätter:
-McLarens namn är ett av dom största i Formula 1:s historia. I över 40 år har McLaren varit ett namn som varje förare strävat efter att köra för.
Jag växte upp under tiden då Aryton Senna skördade många framgångar i vm för McLaren och jag är verkligen hedrad att dom har valt mig som teamkamrat till Jenson (Button) från och med säsongen 2013.

Den 22-årige Perez passar även på att tacka Peter Sauber och Saubers Formula 1-team för att dom trott på honom och gett honom chansen i Formula 1.

2012 års upplaga av EMK-Kannan startade med en mardröm som skulle kunnat bli en katastrof. En Volvo kom på dikessladd i en höger över krön på SS2 och gick av på yttern i nästa kurva, där det stog extremt många personer. Bilen slog runt och landade på sidan på en stor sten, och att inte någon i publiken blev träffad är ett mirakel.

Jag stog personligen lite längre upp i kurvan och både före och efter att bilen var still trodde jag att det skulle ligga ihjälkörda kroppar på marken, men som tur var var fallet inte så!

Oturligt nog skadade sig förare och kartläsare. Enligt ryktena som spreds på olycksplatsen hade föraren en befarad bruten arm och nacksmärtor medans kartläsaren ska ha brutit ena armen, ena benet och även fått andningssvårigheter.

Observera att detta endast är rykten!

Sträckan blev struken.

Rallyt vanns slutligen av Ingemar Svensson i en Ford Fiesta RS WRC före Joachim Grahn (Ford Focus WRC 2006) och Martin Berglund (Mitsubishi Evo IX).

Vinnare i 2WD blev Jimmy Olsson (Volvo 940), före Christopher Zeijlon (Volvo 240), Patric Larsson (Volvo 240). På delad fjärde plats kom Per Wilén (som var den enda B-föraren av dessa topp 5) och Fredrik Eriksson i varsin Golf.

Henrik Johansson är även värd att nämna. Han rattade nämligen sin Volvo 940 till en seger i Ungdomsrallyt med hela 26 seknder!

För hela resultatlistan: http://www.racenet.nu/kund/emk120901/Resultat-EMK-Kannan-12.pdf

Besök gärna Bean Racing för att se bilder från rallyt! http://www.beanracing.com/

Nu börjar det bli ett tag sen senaste uppdateringarna från motorsportens värld. Den stora anledningen till detta är att jag haft en jobbig tid då min kusin omkom i en mc-olycka.

Men nog med det! Nu ska vi rikta strålkastarljuset mot Speedwayens VM, SGP. Igår kördes nämligen årets deltävling i Cardiff. Jag kunde själv inte se tävlingen då jag var påväg hem från Hallsberg, då jag var och fotade när min far åkte kartläsare. Mer om denna fina rallytävling kan läsas på beanracing.com.

Vinsten i Cardiff gick för andra gången på tre år till Chris Holder, som i och med det tog över andra plats i årets totala ställning. På sina fem heat, semi-final och final tog Holder 23 poäng, vilket gör att han endast är en poäng efter VM-ledande Greg Hancook. Ytterligare fem poäng ner finner vi Nicki Pedersen.

Nästa deltävling körs Målilla, där alltid Jason Crump, som innehar fjärde plats i årets GP, brukar köra bra. Mest intressant blir det dock att se svenskarna. Just nu innehar nämligen Sverige plats 7-9 i form av Fredrik Lindgren (89), Andreas Jonsson (76) och Antonio Lindbäck (74).  Endast dom åtta bästa blir direktkvalificerade till nästa års GP-serie, och både Fredrik Lindgren och förra årets silvermedaljör i GP, Andreas Jonsson, lär ha förbrukat sina permanenta wildcard.

(Att få ett permanent wildcard innebär att om du inte klarar att kvala dig in i GP eller klarar dig bland dom åtta bästa ändå har chansen att få köra genom att du blir utvald till det. Ett av dessa tre kommer garanterat ges till polacken Jaroslaw Hampel (som vart skadad halva säsongen).)

Sveriges fjärde förare i GP, Peter Ljung kör som han gör och ser ut som en division 7-förare i jämförelse med dom andra förarna. Med 0 poäng i helgens tävling så plockar han inte in många placeringar på topp åtta...

Årets upplaga av Midnattssolsrallyt blev en riktig dundertävling, en rysare. Tyvärr föll många toppnamn bort tidigt, som Thomas Rådström (som dessutom var reserv för Mikko Hirvonen) med motorproblem på SS3, Pontus Tideman på grund av en trasig  växellåda på SS5, Kenneth Bäcklund som aldrig kom till start under Fredagen då han hade bakaxel problem.  Jimmy Olsson rullade redan på SS3 och bröt för dagen, men startade om nästa dag efter att Finess lagt ner stora ansträngningar på att laga bilen. Dom hann till och med lacka det skadade! Detta hjälpte tyvärr inte, då det bara tog 1 km innan en soppaslang släppte och hela underdelen blev täckt av bensin. Det är ett under att bilen inte brann upp helt när det väl började brinna.

Det mest omdiskuterade, och det som troligen kommer fortsättas vara det mest omdiskuterade, är dock Tomas Norqvist påkörning på bilen framför i tidskontrollen. Han säger att han inte såg målskyltarna och höll järnet in i bilen framför i tidskontrollen. Även en ur radiopersonalen, som stog och intervjuade den påkörde blev träffad av den dåvarande ledarens bil. Hur man kan missa förvarningen för målet, målskyltarna, nedräkningen till tidskontrollen OCH målnoten är väl smått otroligt, men något som troligtvis kommer utredas och ge den b estraffning som ska ges. Kanske ingen rent av. Det är lätt att dömma när man inte vet alla detaljer.

Toppstriden efter Norqvists uteslutning blev mellan Tom Damberg i en Volvo 164, den svenske legendaren och 17-faldige svenska mästaren Mats Jonsson i en Toyota Celica, (som egentligen Juha Kankkunen skulle köra,) hemmaföraren Mikael Oscarsson i en Ford Escort, och ännu en Escort-förare vid namn Staffan Bergdahl. 

Damberg ryckte tidigt ifrån och var egentligen aldrig särskilt hotad, mer en efter SS9, då Mats Jonsson var 6,7 sekunder efter. Sedan drog Damberg ifrån, och höll sig på ett avstånd på mellan 15-25 sekunder.

Istället började Bergdahl och Jonsson och fajtas om silvermedaljen, men det tog inte lång tid innan Jonsson tog kommandot över andra platsen, och Bergdahl istället fick försöka vakta sin bronsplats. Men Oscarsson började få upp tempot, och gick om. Det höll sig jämnt, och Jonsson började dessutom tappa på Escorterna. Det såg ut att kunna bli en sekundstrid mellan dom tre förarna, men då körde Bergdahl sönder bakaxeln på SS18.

Efter SS18 ledde Damberg med 21,4 sekunder före Jonsson, som i sin tur hade en lucka på 9,6 sekunder ner till Oscarsson. Denna lucka utökades till 9,9 efter SS19 och med två sträckor kvar såg det hela såg ganska klart ut.

Men då slog Mikael Oscarsson till med en fenomenal tid och slog Jonsson med 6,2 sekunder. Detta minskade luckan till 3,7 sekunder inför den sista sträckan. Det var sträckan "Ekebygropen" som mätte ca 2 kilometer. Hela Eskilstuna (nåja, iallafall stora delar av dom som var där) stog och gnagde på naglarna. Skulle Oscarsson klara att snitta 2 sekunder snabbare per kilometer en självaste Mats Jonsson, sveriges bästa rallyförare genom tiderna?

När han kommer över det första krönet på den sista rakan börjar en av alla oss som stog där titta på sitt tidtagarur och säga att det kan gå. Ju närmare nästa krön han kom upprepade han det högre och högre, och när han lättade över det andra krönet, som var placerat bredvid oss, till stora applåder, ropade han att han var precis snabbare än Mats Jonsson. Men Oscarsson kom med en ryslig fart in i dom två sista kurvorna innan målgång.. En höger och en omgående vänster. Riktigt skarpa kurvor. Frågan är om han över huvud taget släppte gasen. Men klara det, det gjorde han allt. Alla höll andan när han rullade fram till tidskontrollen, och jag stog och uppdaterade tiderna varje sekund. När tiden kommer upp i mobilen och visar att Mikael Oscarsson spöade Mats Jonsson med 5,4 sekunder utbryter en stor applåd och glada rop. Att ta 5,4 sekunder på en förare som Mats Jonsson när streckan är 2 kilometer är inte illa, och det ledde till en totalseger på sträckan med 1,2 sekunder före Mikael Wisti, tvåa på sträckan.

Vidare till slutresultatet så har vi två vinnare i Regularity.

Klassen utan extra tripp, alltså helt original, vanns av Peter Fixell, och klassen med extra trip vanns av Thorbjörn Bye, som även totalvann hela regularity. 

I Historic har vi många fler vinnare, och topp 5 bland alla klasser blev följande:

Alla klassegrare blev:

Vill även nämna förarna Per Göthberg och Mats Thorszelius.

Per Göthberg körde bra hela vägen igenom och hade en 6e plats totalt, och en andra i klassen (efter Damberg). Men på SS13 gick motorn sönder. Detta gav honom en "maxtid" på både SS13 och SS14, fast Pelle gav inte upp utan fixade bilen och kom till start på lördagens första sträcka, SS15. Då låg han på plats 38. Under lördagen körde han sedan bra, och kom 10:a på första sträckan, vilket han följde upp med en 4:e och en 6:e bästa tid. Han kom 9:a på fjärde sista och sedan körde han in på näst bäst tid på SS19, endast slagen av Thorszelius. På SS20 körde han snabbast av alla, och avslutade med en tredje tid efter sträckans fenomenale Oscarsson och Micke Wisti nere i Ekebygropen. Göthberg slutade på 22:a plats, sju sträckor efter att han låg 38:a. Inför dessa sju sträckor hade han 3 minuter, 20 sekunder och 8 tiondelar till den plats han till slut slutade på.

Mats Thorszelius fick bryta redan på SS3 på grund av ett generatorfel. Han fick "maxtid" hela dagen och låg efter lördagen 1.01.02,8 efter ledande Damberg. och då var den första siffran en timme... Trots dett så startade Thorszelius om på fredagen på hemmavägarna i Uppsala. Det gjorde han med besked och en åttonde tid, en tredje tid, två andratider och två förstatider. När det sedan blev lördag och tävlingen drog vidare mot södermanland så fortsatte Thorszelius i samma stil, och vann tre sträckor, kom tvåa en, sexa på en och sjua på en. Så på dom 13 sista streckorna kom han bland dom tre bästa på nio av dessa, varav fem var sträckvinster. Detta gjorde att han tog in hela 56,2 sekunder på vinnaren Damberg. Det är inte ett sensationellt påstående att säga att Damberg skulle fått det tufft om det inte vore för en generator...

Inför sista sträckan är toppstriden långt ifrån avgjord. Att vinsten går till Tom Damberg är numera ett faktum så länge inget allvarligt händer. MEN, striden om andra plats är en riktig rysare. Under SS20 körde nämligen Mikael Oscarsson in flertalet sekunder snabbare än både Damberg och Mats Jonsson. Detta betyder att det endast skiljer 3.7 sekunder mellan Jonsson och Oscarsson, till den förstnämndas fördel.
Nu blickar vi framåt mot det som kommer bli en rysligt spännande avslutning; SS21, Ekebygropen!

Med tre sträckor kvar av årets upplaga av Midnattssolsrallyt så är det lite små förändringar i toppen. Staffan Bergdahl, som pendlat mellan andra och fjärde plats har får lov att bryta på grund av bakaxel. Detta gör att Mikael Oscarsson och Mats Jonsson har sina pallplatser klara och kanske slappnar av lite. Fast det skulle jag inte tro.
Tom Damberg har återigen utökat sin ledning, som nu är på 21,4 sekunder före Jonsson och ytterligare 9,6 före Oscarsson. Men mycket kan hända på tre sträckor. Kolla bara igår då Jonsson tog in ca 20 sekunder på Damberg under dagens första sträcka.
Räkna med att det blir tufft nere i gropen (sista sträckan)!

Totalt har fem bilar brutit i Regularity, varav en på avåkning (!) och en med motorproblem. Det sägs att motorn sura igen... Skämt och sido, det kan ju vara roligt att hinna se dom gamla fina bilarna också. Det är ju bara synd att dom inte insett att hastighetsbegränsningarna inte gäller på sträckorna. Eftersom vägen är avstängd under tävling får man inte fortkörningsböter.
Men man ska inte dra alla över en kant! Heder till dom två som fajtas om sista plats i klassen, och efter 18 sträckor har 15-16000 i "tid" (Ledaren på att hålla 50 km/t har 360 i "tid").
Tur att det finns några som kan gasa lite!

( Då det inte är meningen att någon ska ta illa upp tillägger jag att detta (om Regularity) bara var ett skämt! )

Som sagt, Damberg i ledning efter första dagen! Ska bli riktigt skoj detta. Ska se om jag har mottagning nog att lägga upp några korta klipp på toppförarna för både er som sitter hemma och för er ute i skogen.

Har från en säker källa hört att pengarna är anledningen till att inte Pontus Tideman byter växellåda. Den uppges kosta mellan 70-100,000 kronor. Tråkigt men förståeligt..

Anledningen till att Jimmy Olssons nybyggda Volvo 240 började brinna sägs vara att en soppaslang släppte och bensinen rann på hasplåten in under bilen. Tur i oturen att bilen inte brann upp.

Nu rullar vi ut mot SS15, Bälgviken!

På grund av regnet under SS14 så blev det ingen live uppdatering. Jag övervägde att mobilen var värd mer..
Efter dagens sista sträcka förändrades inte mycket, och inget i toppen. Detta betyder att topp fem inför sista dagen ser ut på följande vis:

1. Tom Damberg, Volvo 164 1.13.18,2 +0.00,0
2. Mats Jonsson, Toyota Celica 1.13.44,8 +0.26,6
3. Staffan Bergdahl, Ford Escort 1.13.47,8  +0.29,6
4. Mikael Oscarsson, Ford Escort 1.13.51,3   +0.33,1
5. Harry Joki, Ford Escort 1.14.43,6 +1.25,4